教学目标 知识目标：了解主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用与分类；掌握驱动桥及其主要零部件的结构；掌握驱动桥及其主要零部件的工作原理；熟悉驱动桥的常见故障现象与原因。能力目标：能对驱动桥及其主要零部件进行拆装；能对驱动桥的主要零部件进行检修；能对驱动桥的常见故障进行诊断和排除。素质目标：沟通、协作能力；观察、信息收集能力；分析总结能力。良好的职业道德和严谨的工作作风 教学重点 驱动桥及其主要零部件的工作原理 教学难点 驱动桥常见故障原因分析 教学手段 理实一体实物讲解小组讨论、协作 教学学时 10 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 项目六 驱动桥任务一 主减速器〖任务描述〗驱动桥是传动系统的最后一个总成，由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。主减速器能够将万向传动装置输入的转矩放大并降低转速、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮。本任务主要介绍驱动桥的组成、功用和分类，主减速器的功用和分类，单、双级主减速器的结构和工作原理，主减速器的拆装与检修、调整等内容。通过任务学习，掌握主减速器的维修方法。〖知识学习〗1.驱动桥概述1）驱动桥的组成驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。2）驱动桥的功用驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经过降速增矩、改变动力传递方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。3）驱动桥的分类（1）整体式驱动桥。整体式驱动桥与非独立悬架配合使用。其驱动桥壳为一刚性的整体，整个驱动桥通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。（2）断开式驱动桥。断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳分段制成并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。2.主减速器的功用和分类1）主减速器的功用（1）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。（2）在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。（3）对于纵向布置的发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2）主减速器的分类（1）按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。（2）按主减速器传动比个数，可分为单速式主减速器和双速式主减速器。（3）按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。3.单级主减速器1）轿车用单级主减速器由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系统都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器与主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，其传动比为4.44。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承；环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。2）东风EQ1090型汽车单级主减速器4.双级主减速器有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。第一级传动为一对螺旋锥齿轮，其传动比为25/13=1.92；第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮，其传动比为45/15=3。第一级主动锥齿轮和第一级主动齿轮轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承（相距较远）支承在轴承座的座孔中，因主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，故称为悬臂式支承。第一级从动锥齿轮用铆钉铆接在中间轴的凸缘上。第二级主动齿轮与中间轴制成一体，用两个圆 ... ...
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