1.6双离合器变速器 课件(共19张PPT)-《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业版）

(课件网) 单元一　 汽车传动系 课题六 双离合器变速器 一、双离合变速器简介 双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是这种变速箱并不是最近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。而且首先应用的也不是大众。1940年， Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了DCT专利，随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DSG。 二、DSG技术的特点 1.双离合变速箱的优势 （1）没有离合器踏板也没有液力变矩器既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失。 （2）双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。 （3）加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众DSG变速箱换挡时间在0.2秒左右）。 （4）双离合离合器结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。 二、DSG技术的特点 2.双离合变速器的劣势 （1）成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。 （2）扭矩问题。在可以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。 1. 7速DSG的组成 7速DSG变速箱的结构组成：双离合器、齿轮传动机构、电液控制系统及其他部分构成，如图1-70所示。 三、大众7速DSG的结构 图1-70　7速DSG变速箱的结构组成 三、大众7速DSG的结构 2. 双离合器的结构 7速DSG的双片式离合器由驱动盘，两个带扭转减震器的摩擦从动盘和两个推力轴承构成，如图1-71所示。转矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。两个从动摩擦片分别于输入轴1和2相连。输入轴1和靠近发动机的摩擦盘相连，输入轴2与远离发动机的从动盘相连。大小操纵杆通过推力轴承与一大一小、一深一浅的两个膜片弹簧相结合。 图1-71　7速DSG变速箱双片式离合器 （a）结构图 (b) 结构示意图 三、大众7速DSG的结构 3.齿轮传动机构 如图1-72所示，7速DSG器由输入轴、输出轴差速器、差速器等组成。它由7个前进挡和一个倒挡构成。输入轴1与输出轴1、输出轴2的一部分常啮合构成了1 3 5 7挡。输入轴2与输出轴1、输出轴2的另一部分，输出轴3全部啮合，构成了2 4 6和倒挡。输出轴1 2 3 与差速器相啮合输出动力。 三、大众7速DSG的结构 图1-72　齿轮传动机构的组成 三、大众7速DSG的结构 图1-73　驱动轴 驱动轴（如图1-73所示）通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7挡。为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。驱动轴 2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R挡。为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。 三、大众7速DSG的结构 图1-74　三锥面同步器 7速DSG变速箱之所以能达到如此惊人的换挡时间，跟采用的同步器有很大的关系。它所采用的同步器1、2、3挡同步器为三锥面同步器（如图1-74）；4挡同步器为双锥面同步器；5、6、7 倒挡同步器为单锥面同步器。 三、大众7速DSG的结构 三、大众7速DSG的结构 4. 电液控制系统 电液控制系统由电液控制阀板（如图1-75）、液压泵 ... ...