1.8驱动桥 课件(共66张PPT)-《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业版）

(课件网) 单元一　 汽车传动系 课题八 驱动桥 一、概述 1.驱动桥的作用 　　驱动桥是传动系的最后一个总成。它的作用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动轮，并经降速增大转矩、改变动力传递方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 2.驱动桥的构造 图1-97　非断开式驱动桥示意图 1—驱动桥壳　2—主减速器　3—差速器　4—半轴　5—轮毂 一、概述 图1-98　断开式驱动桥的构造 1—主减速器　2—半轴　3—弹性元件　4—减振器 5—车轮　6—摆臂　7—摆臂轴 一、概述 3.驱动桥的分类 　　按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱动桥。 (1)非断开式驱动桥　非断开式驱动桥又称为整体式驱动桥。 (2)断开式驱动桥　有些轿车和越野车为了提高行驶平顺性和通过性，车的全部或部分驱动轮采用独立悬架，将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连接，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。 　　主减速器1固定在车架或车身上，两侧车轮5分别通过各自的弹性元件3、减振器4和摆臂6组成的弹性悬架与车架相连。为适应车轮绕摆臂轴7上下跳动的需要，差速器与轮毂之间的半轴2各端之间用万向节连接。 二、主减速器 1.单级主减速器 　　目前，轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。它具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。 (1)单级主减速器的构造　如图1-99为汽车单级主减速器。 二、主减速器 图1-99　汽车单级主减速器及差速器 1—差速器轴承盖　2—轴承调整螺母　3、13、17—圆锥滚子轴承　4—主减速器壳　5—差速器壳　6—支承螺栓　7—从动锥齿轮　8—进油道　9、14—调整垫片　10—防尘罩　11—叉形凸缘　12—油封　15—轴承座　16—回油道　18—主动锥齿轮　19—圆柱滚子轴承　20—行星齿轮垫片　21—行星齿轮　22—半轴齿轮推力垫片　23—半轴齿轮　24—行星齿轮轴(十字轴)　25—螺栓 二、主减速器 (2)对主减速器的要求 1)保证有正确的位置。 2)保证有足够的支承刚度。 3)保证轴承装配预紧度。 (3)单级主减速器的调整　主减速器锥齿轮啮合的调整是指轴承装配预紧度、齿面啮合印迹和啮合间隙的调整。 1)轴承装配预紧度的调整。 图1-100　从动锥齿轮齿面 啮合印迹的正确位置 二、主减速器 2)齿面啮合印迹的调整。 3)啮合间隙的调整。 　　准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮相比，前者不仅齿轮的工作稳定性好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。所以，近年来准双曲面齿轮在广泛用于轿车的基础上，越来越多地在中、重型货车上得到采用。但准双曲面齿轮的缺点是在工作时齿面间有较大的相时滑动，且齿面压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 (4)主减速器的润滑　主减速器壳中所贮齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮、轴和轴承上进行润滑。 二、主减速器 (5)国产轿车采用的单级式主减速器　奥迪和桑塔纳轿车均采用单级式主减速器。 　　桑塔纳轿车的单级式主减速器如图1 101和图1 102所示。 图1-101　桑塔纳轿车主减速器及差速器结构分解图 1—半轴　2—半轴固定螺栓　3—密封垫　4—变速器前壳体　5—加油螺塞　6—放油螺塞 7—主减速器从动圆锥齿轮及差速器总成　8—轴承盖　9—螺栓 图1-102　桑塔纳轿车主减速器及差速器总成图 1—变速器前壳体　2—差速器　3、7、11—调整垫片 4—主动锥齿轮　5—变速器后壳　6—双列圆锥滚子轴承 8—圆柱滚子轴承　9—从动锥齿轮 10—传动器盖　12—圆锥滚子轴承 二、主减速器 2. 双 ... ...