1.4液力变矩器 课件(共12张PPT)-《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业版）

(课件网) 单元一　 汽车传动系 课题四 液力变矩器 一、液力变矩器的组成 常用的汽车液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮为主动件，与飞轮连接；涡轮为被动件，与变速器输入轴连接；介于两轮液体之间的导轮通过单向自由轮与变速器导管连接，如图1-42所示。 图1-42　液力变矩器 （1）泵轮 　　与液力变矩器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘或飞轮上。与液力变矩器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘或飞轮上，如图1-43所示。 图1-43　液力变矩器泵轮示意图 一、液力变矩器的组成 （2）涡轮 　　通过带花键的从动轴向后面的机构变速器输出动力，如图1-44所示。 图1-44　液力变矩器涡轮示意图 一、液力变矩器的组成 （3）导轮 　　安装在导轮轴或导轮套管上，所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。通过改变液流的方向而起变矩作用，如图1-45所示。 图1-45　导轮在变矩器中的位置关系图 一、液力变矩器的组成 （4）单向离合器 其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，使得液力变矩器在高速区实现耦合传动。图1-46为楔块式单向离合器。 　　 一、液力变矩器的组成 图1-46　楔块式单向离合器 a）不可转动 b）可以转动 c）楔块结构 d）楔块式单向离合器 1-内座圈 2-楔块 3-外座圈 4-保持架 （5）锁止离合器 1）功用： 将泵轮和涡轮直接连接起来，即将发动机与机械变速器直接连接起来，这样减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高传动效率和燃油经济性。 2）锁止条件： 满足下面5个条件时，锁上离合器接合 冷却液温度不低于65℃； 选挡杆处于D位，且挡位在2挡以上； 没有踩下制动踏板； 车速高于56km/h。 节气门开启 　　 一、液力变矩器的组成 3）工作原理 当车辆起步、低速行驶或在坏路面上行驶时，应将锁止离合器分离，使液力弯矩器具有变矩作用。此时油液流至锁止离合器片前端，锁止离合器片前端与后端的压力相同，使其分离，实现增扭。 当车辆从中、高速行驶时，此时不需要增扭，油液流至锁止离合器片后端，锁止离合器与前盖接触，将变矩器的泵轮和涡轮锁住，相当于刚性连在一起，传动效率为100%。如图1-47所示。 一、液力变矩器的组成 图1-47　锁止离合器 a）锁止状态 b）分离状态 1-涡轮轮毂 2-变矩器壳体 3-锁止活塞 4-扭转减振器 　　液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上的冲击力大于作用在涡轮上的阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回泵轮，形成如图1-48所示的循环流动。 图1-48　ATF在液力变矩器中的循环流动 二、液力变矩器的工作原理 当泵轮与涡轮的转速差较大时，由涡轮甩出的ATF逆时针冲击导轮叶片，此时导轮是固定不动的，因为导轮上装有单向离合器，它可以防止导轮逆时针转动。导轮的叶片开关使得ATF的流向改变为顺时针方向流回泵轮，即与泵轮的旋转方向相同。泵轮将来自发动机和从涡轮回流的能量一起传递给涡轮，使涡轮输出转矩增大。如图1-49所示。 图1-49　液力变矩器转矩放大原理 a）油迎着泵轮的叶片流去 b）沿导轮叶片改变油流方向 二、液力变矩器的工作原理 当涡轮转速达到泵轮转速的85%-90%时，涡轮回流的ATF会按顺时针冲击导轮。导轮中的单向离合器导通，不起导流的作用，涡轮的输出转矩不增加，此时称为偶合状态。此时，涡轮和泵轮实质上应以同一转速工作，但由于它们之间存在滑动，转速不可能完全相同。为提高传动效率，采用锁止离合器使涡轮与泵轮机械连在一起。 二、液力变矩器的工作原理 ... ...