3.2 电子点火系统的工作过程及检修 课件(共58张PPT)- 《汽车电器构造与检修（第2版）》同步教学（人邮版·2017）

(课件网) 《汽车电器设备原理与检修 》 ———第3章　点火系统 第3章　点火系统 3.2 电子点火系统的工作过程及检修 3.2 电子点火系统的工作过程及检修 概述 1、传统点火系的优点：结构简单，成本低廉，工作比较可靠，发生故障易排除。 2、随着汽车技术的发展，汽油发动机有了新的发展趋势：高转速，高压缩比，高性能，大功率方向发展，对排气净化，降低油耗也有新要求。 传统点火系已经被淘汰。 传统点火系存在的问题 触点有机械惯性，高速易断火，不适合高速发动机。 断电器触点易烧蚀，可靠性差。 运动接触部分的机械磨损 次级电压的最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下降，火花能量不易提高。 火花塞的积炭对次级电压最大值的影响大，影响点火可靠性。 电子点火系统也称为：无触点电子点火系统 电子点火系统常见类型： 磁脉冲式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式电子点火系统 电子点火系统的组成 图3.2.1 特点： 取消了触点，用点火信号发生器产生点火信号，控制点火系统的工作。 优点： 避免由触点引起各种故障，减少保养和维护工作；可以增大一次侧电流，提高二次侧电压和点火能量；改善混合气燃烧状况，提高发动机动力性和经济性，并减少排气污染。 电子点火系统的特点 一、霍尔效应式电子点火装置工作过程 霍尔效应 1、永久磁铁 2、外加电流 3、霍尔电压 4、霍尔触发器 5、接触面 6、磁力线 7、剩余电子。 2 1 3 4 5 6 7 UH I 1、电流方向和磁场方向垂直时，2、则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH ,称为霍尔电压。 即：点火信号电压。 图3.2.4 主要由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。触发叶轮与分火头制成一体，由分电器轴带动，且触发叶轮的叶片数与发动机的气缸数相等。 霍尔信号发生器 一、霍尔效应式电子点火装置工作过程 信号转子上的叶片数目等于缸数，叶片转离磁铁时，磁场就通过霍尔元件，会产生20mv左右的霍尔电压，当叶片转到磁铁与霍尔元件之间时，磁场不通过霍尔元件，则不产生霍尔电压，当分电器轴带动叶片旋转一周时，霍尔元件就会产生与缸数相同的电脉冲信号。 霍尔传感器原理： 图3.2.6 霍尔信号发生器的输出过程 叶轮是否在间隙？ 磁场的是否被旁路？ 是否产生UH ？ 如果有，则放大 霍尔式信号发生器 霍尔式信号发生器工作过程 霍尔点火器的工作原理 接通点火开关，发动机转动，当霍尔信号 发生器输出信号 Ug为高电位，该信号通过 点火器插座 ⑥ 端子和 ③ 端子进入点火器。 此时，点火器通过内部电路，驱动点火器大 功率晶体管 VT 导通，接通初级电路。 初级电路是：蓄电池(或发电机) “+”极→点 火开关→点火线圈初级绕组 N1→点火器大功 率晶体管 VT→反馈电阻 RS →搭铁→蓄电池 (或发电机)“———�极。 当霍尔信号发生器输出信号 Ug下跳为低电位 时，点火器大功率晶体管 VT 立即截止，切 断点火线圈初级电路，次级绕组产生高压电。 霍尔点火器的工作原理 2．闭合角控制 闭合角是指点火控制器中的末级大功率晶体管VT的导通时间。由于点火线圈采用了高能点火线圈，即初级绕组N1的电阻很小，阻值为0.52～0.76Ω，这样点火系初级电路的饱和电流可达20A以上，为防止初级电流过大烧坏点火线圈，点火控制器必须控制末级大功率VT的导通时间，使初级电流恒定在额定电流值，保证点火系的可靠工作。 1．初级电流上升率的控制 该点火控制器如果检测到点火线圈初级绕组N1中的电流小于额定电流较多时，控制电路便迅速提高初级电流的上升率，使初级电流恒定在额定电流值(7.5A)，保证点火能量恒定。 2．闭合角控制如何控制 图3.2.9 不同转速，Ug与时间关系 不同转速，没闭合角控制，Ip与t 不同转速，有闭合角控制， Ip与t 3 ... ...