课题4.4 冷凝器 课件(共11张PPT)-《汽车空调构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

(课件网) 模块四 汽车空调制冷系统构造与维修 课题4.1 制冷压缩机简介 课题4.2 压缩机和离合器 课题4.3 制冷系统的连接部件和排出管线 课题4.4 冷凝器 课题4.5 蒸发器 课题4.6 热力膨胀阀和塑料节流管 课题4.7 储液干燥器和气液分离器 课题4.4 冷凝器 冷凝器位于发动机冷却散热器前面，它是一种由运送制冷剂的冷却翅片和管道构成的热交换器。冷凝器是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器外的空气，从而使气态制冷剂冷凝成高温高压的液体，使其通过节流元件(如膨胀阀或节流管)后吸收大量热量而气化。 冷凝器中制冷剂的放热过程有三个阶段，即降低过热、冷凝和过冷三个阶段。进人冷凝器的制冷剂是高压的过热气体，向外放出热量后，首先是降温至冷凝压力下的饱和温度，仍然是气态工质。然后在冷凝压力下，因放出热量而逐渐冷凝成液体，温度保持不变。最后继续放出热量，液态制冷剂温度下降，成为过冷液体. 下一页 返回 课题4.4 冷凝器 一个预防性检修的部分工作是可以确保冷凝器是清洁和没有碎屑的。汽车冷凝器大多布置在车头或侧面、车底，容易溅上地面泥浆，受泥浆中的酸性腐蚀，冷凝器管容易烂穿，因此冷凝器表面要采取防腐蚀措施。若冷凝器布置在车头，还需采取防炫目措施。比较多的是表面进行阳极化发黑处理或涂以黑色亚光漆。当然，表面涂层会增加热阻，影响散热效果，因而涂层必须尽量薄而均匀，并且要求与铝材结合牢固。一旦冷凝器表面的涂层剥落，应尽快补上，以免此部分被腐蚀。 冷凝器表面的泥垢不仅会腐蚀管，还会大幅度增加热阻，严重影响冷凝效果。如果发现冷凝器片有弯曲，则必须使用叶片流机进行矫直 上一页 下一页 返回 课题4.4 冷凝器 蒸汽状态中满载热的制冷剂在冷凝器中液化或冷凝。这样做，制冷剂必须放热。随着越过冷凝器的冷空气把蒸汽的热带走，蒸汽冷凝。制冷剂从蒸汽变为液体，从在冷凝器中排走的热与它从一种液体变为一种蒸汽而在蒸发器中吸收的热是相同的。 当进入冷凝器时，从压缩机来的制冷剂差不多是100%的蒸汽。在有些场合，非常少量的蒸汽可能在热气排出管线中凝结。然而，由于量是如此得少，以至在系统的整个运行中不考虑它冷凝器中的制冷剂是一种高压下的液体和蒸汽的组合为了避免人身伤害，在检修冷凝器时要极其小心。 冷凝器的入口必须在顶部，这样随着制冷剂蒸汽的凝结而会被收集在冷凝器底部的出口。 上一页 下一页 返回 课题4.4 冷凝器 为了确保全部的制冷剂蒸汽在离开冷凝器时已凝结为液体，有些系统装备了一个小的、第二个(辅助)冷凝器。这个叫子冷凝器的辅助冷凝器，提供有供空调系统为了制冷剂冷凝为液体而要求的附加的传热表面。 在一个热力膨胀阀(TXV)系统中，冷凝器的出口通过液体管被连接到储液干燥器，然后到计量装置。在一个固定节流管( FOT)系统中，冷凝器的出口由一根液体管连接到计量装置 一个R134a系统的冷凝器有一个相对较大的容量，与标准的R12系统相比传热能力有所增强。之所以这样是因为R134a传热特征与R12差异。进人冷凝器的气体的体积大约是离开冷凝器的凝结液体的1 000倍。冷凝器的效率影响制冷系统的整体性能。 上一页 下一页 返回 课题4.4 冷凝器 目前使用的冷凝器设计和流路有几种。通过冷凝器管道的制冷剂的两条流路要么是平行流，要么是一条来回流动的蛇形流路(如图4-37所示)。冷凝器可能是一种管和翅片，老的设计使用的是3/8 in管材，而更新的设计使用一种6 mm的管子。它们有与盘旋形设计相似的传热特征，并且比老的3/8 in设计传热好15%。冷凝器管也可以是带蜂窝盘旋形通道的挤压铝油管，这样由于增加了表面积和气流而改善了传热(如图4-38所示)。这种设计有相同传热 ... ...