2.1.3活塞连杆组的构造及检修 课件(共91张PPT)-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

(课件网) 项目一 曲柄连杆机构 任务一 曲柄连杆机构概述 任务二 机体组的构造及检修 任务三 活塞连杆组的构造及检修 任务四 曲轴飞轮组的构造及检修 返回 任务三 活塞连杆组的构造及检修 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆组等机件组成，奥迪 A6 轿车 ANQ 发动机的活塞连杆组零件如图 2-1-23 所示。 一、活塞 （一）活塞的功用及工作条件 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此压力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，摩擦损失大，磨损严重。因此，活塞是在高温、高压、高速、润滑不良和散热困难的条件下工作的，其工作条件如下： 下一页 返回 任务三 活塞连杆组的构造及检修 （二）活塞材料 现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。 汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，如奥迪 A6 轿车发动机所用的活塞是由Si-Cu-Mg 过共晶铝合金铸造的。铝合金活塞具有质量小（为同样结构的铸铁活塞的 50%～70%）、导热性好（约为铸铁的 3 倍）的优点。缺点是热膨胀系数较大，在温度升高时，强度和硬度下降较快。为了克服这些缺点，一般要在结构设计、机械加工或热处理上采取各种措施加以弥补。 铝活塞的成型方法有铸造、锻造和液态模锻等几种。如解放 CA6102 型发动机活塞就是采用共晶铝合金、液态模锻新工艺而制造的。 上一页 下一页 返回 任务三 活塞连杆组的构造及检修 （三）活塞构造 活塞由顶部、头部和裙部三部分组成，如图 2-1-24 所示。 1. 活塞顶部 汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小、加工简单。采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。凸顶活塞一般用于二冲程发动机，在换气过程中可起到导向作用，如图 2-1-25 所示。 活塞顶部标有一定的记号，如箭头、三角、缺口、“A”字等，安装时应将记号朝前；有的活塞顶部还刻有缸号和加大尺寸等，活塞顶部有一定标记，如图 2-1-26 所示，安装时应注意记号朝前。 上一页 下一页 返回 任务三 活塞连杆组的构造及检修 柴油机活塞顶部形状（图 2-1-27）取决于混合气形成方式和燃烧室形状。在分隔式燃烧室柴油机的活塞顶部设有形状不同的浅凹坑，以便在主燃烧室内形成二次涡流，增进混合气的形成与燃烧。 2. 活塞头部 由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。 在活塞头部加工有用来安装气环与油环的气环槽和油环槽。在油环槽底部还加工有回油孔或横向切槽，油环从气缸壁上刮下来的多余机油，经回油孔或横向切槽流回油底壳。其主要作用为：承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机一般有 2～2. 活塞头部由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。 上一页 下一页 返回 任务三 活塞连杆组的构造及检修 活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角 R 应足够大，以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高，如图 2-1-28 所示。 在第一道气环槽上方设置一道较窄的隔热槽的作用是隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热流，使部分热量由第二、三道活塞环传出，从而可以减轻第一道活塞环的热负荷，改善其工作条件，防止活塞环黏结。 ... ...