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课件网) 项目6牵引传动及辅助供电系统目录 6.1 6.2 牵引传动系统 辅助供电系统 6.1 牵引传动系统 城轨车辆的电能牵引传动系统是指将电能经过传输和转换后，提供给牵引电机，转换成机械能驱动列车运行的系统。牵引传动系统一旦发生故障，会影响列车牵引、制动控制的性能，造成列车控制不稳定、停车不准确、列车晚点、下线等，严重的情况还会造成列车完全丧失牵引力。 6.1 牵引传动系统 城轨车辆牵引供电来源于城市电网，牵引变电所经过降压、整流，将高压交流电变成DC 1 500 V（或DC 750 V），然后通过馈电线将电能传递给接触网，城轨车辆通过受流装置取电，由钢轨和回流线流回到牵引变电所形成回流。 牵引传动系统的特点是：牵线功率大；传动效率高；能源利用率高；环保绿色，产生的污染很少；容易实现自动化控制。 6.1.1 牵引传动系统概述 6.1 牵引传动系统 牵引传动系统有两个工况：牵引工况和制动工况。 （1）牵引工况。在牵引工况下，列车牵引传动系统为列车提供牵引动力，将供电接触网上的电能转换为列车在轨道上运行的动能。 6.1.1 牵引传动系统概述 1.牵引传动系统的工况 6.1 牵引传动系统 （2）制动工况。制动工况可以分为再生制动工况和电阻制动工况。牵引传动系统再生制动就是将列车的动能转换成电能反馈到电网，再供给其他列车或车站设备使用，它能最大幅度地降低电能的损耗。若列车制动时牵引系统反馈的电能超过了接触网上限值（达到DC 1 800 V），此时列车电制动产生的电能将会消耗在制动电阻上，通过电阻发热而消耗到大气中去，这种通过制动电阻消耗电能的电制动工况则称为电阻制动工况。 6.1.1 牵引传动系统概述 1.牵引传动系统的工况 6.1 牵引传动系统 电机在城轨车辆中按用途可以分为牵引电机和辅助电机。牵引电机为车辆运动提供动力，辅助电机主要使用在各通风冷却系统及供气系统中。牵引电机有直流牵引电机、交流异步牵引电机、交流同步牵引电机等。 6.1.1 牵引传动系统概述 2.电机 6.1 牵引传动系统 城轨车辆动车主要使用直流牵引电机和交流异步牵引电机。交流电机与直流电机相比较没有换向器，结构简单，可靠性高，维护量少，电机重量显著减小，并能获得较大的单位重量功率，具有良好的牵引性能。如果合理设计三相交流牵引电机的调频、调压特性，可以实现大范围的平滑调速，充分满足机车牵引运行的需要，三相交流牵引电机还有防空转的性能，使黏着利用率提高。 三相交流牵引电机对瞬时过电压和过电流很不敏感，在启动时能在更长的时间内产生较大的启动力矩，从而交流异步牵引电机有取代直流电机的趋势。 6.1.1 牵引传动系统概述 2.电机 6.1 牵引传动系统 直流牵引传动系统由接触网侧高压电路和直流电机调速电路组成，包括受流器、断路器、接触器、直流牵引电机、齿轮箱、轮对、接地回流装置等。 6.1.2 直流牵引传动系统 6.1 牵引传动系统 （1）直流牵引传动系统的类型。直流牵引传动系统按电机调速的原理不同可分为变阻控制和斩波调压控制。变阻控制通过调节串入电机回路的电阻，改变直流牵引电机的端电压而达到调速目的，有凸轮调阻控制和斩波调阻控制两种类型。斩波调压控制是通过控制接在电网与牵引电机之间的斩波器的导通与关断来改变牵引电机的端电压而达到调速目的的。斩波调压控制装置代替了启、制动电阻，在启动过程中减少了电能的消耗，在再生制动过程中回收一部分电能的消耗，并在再生制动的过程中回收一部分电能，与凸轮变阻车相比可节约电能20%～30%，并且启、制动过程完全是无级平滑调节的，提高了平稳性。 6.1.2 直流牵引传动系统 6.1 牵引传动系统 （2）直流牵引电机的特点及类型。直流牵引电机具有以下特点：良好的牵引和制动 ... ...
