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课件网) 项目4城轨交通车辆连接装置目录 4.1 4.2 车钩 缓冲装置和附属装置 城轨车辆的连接装置包括车钩、缓冲器和贯通道。车钩可实现车辆之间的连接，并传递车辆之间的纵向力；缓冲器可缓和车辆之间的纵向冲击力；贯通道可实现客室之间的无间隙连接。 车钩、缓冲器连接列车中的车辆，使之保持一定的距离，传递、缓和列车在运行中或在调车作业时所产生的纵向力或冲击力，连接车辆间的电路和气路。 图4-1 车钩及缓冲器装置 它位于车辆两车厢连接处，有防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全、方便地穿行于车厢之间。 图4-2 贯通道 图4-3 非刚性车钩与刚性车钩 (a)非刚性车钩 （b）刚性车钩 4.1 车钩 4.1.1 车钩的种类 （1）按材料的不同，车钩可分为非刚性车钩和刚性车钩。 ①非刚性车钩。非刚性车钩普遍应用于铁路客、货车车辆。 ②刚性车钩，也称为密接式车钩。 4.1 车钩 刚性车钩与非刚性车钩相比，优点主要有：减小了两车钩连接表面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性；减少了车钩间零件的位移，改善了车钩内部零件的工作条件；减小了车钩连接表面间的磨耗；减小了车钩相互冲击产生的噪声。 4.1.1 车钩的种类 4.1 车钩 非刚性车钩与刚性车钩相比，优点主要有：简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，车钩强度大，不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置，车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 刚性车钩主要用于城轨车辆和高速动车组上，都是刚性密接式车钩。 4.1.1 车钩的种类 4.1 车钩 （2）按照车辆牵引连挂装置连接方法的不同，车钩可分为非自动车钩（又分为半自动车钩和半永久性牵引杆）和自动车钩。 非自动车钩由人工来完成车辆的连接，自动车钩不需要人参与就能实现连接。非自动车钩和自动车钩的主要区别和特点如下：自动车钩可实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩；半自动车钩的机械和气路连接机构作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业；半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连挂和解钩都需要人工操作，但一般只在架车作业时才进行分解。 4.1.1 车钩的种类 4.1 车钩 自动车钩位于城轨车辆的两个车厢端部，电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩上的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器设有自动关闭装置，防止压缩空气泄漏。 自动车钩有两种形式：国产密接式车钩和Scharfenberg式车钩。 4.1.2 自动车钩 4.1 车钩 国产密接式车钩缓冲装置如图4-4所示。其由密接式车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等组成。车辆连挂时依靠相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现车钩的连接；并自动实现电路和空气通路的连接。分解时，可自动解钩，自动切断电路和空气通路。车钩托梁在缓冲器尾部，通过“十”字头连接器与车体上的冲击座相连，可实现水平方向和垂直方向的摆动。 4.1.2 自动车钩 1.国产密接式车钩 图4-4 国产密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头； 2—风管连接器； 3—橡胶缓冲器； 4—冲击座； 5———十”字头连接器； 6—托梁； 7—磨耗板； 8—电气连接器 4.1 车钩 4.1 车钩 国产密接式车钩由五部分组成。前端为钩头，有凸锥和凹锥孔；车钩内部还有半圆形的钩舌、解钩杆、解钩杆弹簧、解钩风缸等。图4-5为国产密接式自动车钩的作用原理，有待挂、连挂和解钩状态。 4.1.2 自动车钩 1.国产密接式车钩 图4-5 国产密接 ... ...
