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课件网) 专题十 交通运输布局与区域发展 [备考导航] 考点展示 知识网络 1．影响交通运输布局的区位因素和布局的原则。 2．交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响。 3．交通运输对区域经济发展的促进作用。 4．交通运输布局及其发展变化对聚落形成与发展的影响。 一、交通运输布局的一般原则 1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2．目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3．影响因素。 (1)适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和技术、装备条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响。 (3)考虑当前交通运输实际，并预测客流、货流未来发展趋势。 考点1 区域发展对交通运输布局的影响 4．原则：依据运输要求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。 5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求量对交通运输布局的影响。 (1)交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，站点规模较小。 (2)交通运输需求量大，布局的交通线标准较高，站点规模较大。 2．区域发展状况对交通运输布局的影响。 交通运输布局重点关注交通运输需求量大的点和线。 3．交通运输需求差异对交通运输布局的影响。 (1)要充分发挥不同运输线的特点。 (2)注意不同运输方式之间的衔接和转运。 4．区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 5．区域交通运输需求分布特点，决定了区域交通运输布局特点。 三、资金与交通运输布局 1．经济发展水平与交通运输布局的关系。 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。 (2)经济较发达的地区，交通和站点较为密集，质量较高。 2．区域经济发展与交通运输布局的关系。 区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局更加灵活。 读某区域示意图，完成(1)～(2)题。 (1)据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是( ) A．气候 B．地形 C．河流 D．资源 (2)若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由分别是( ) A．①线路 地势起伏最小 B．②线路 路程最短 C．③线路 兼顾b城镇 D．④线路 连接城镇最多 解析：第(1)题，从图中可以看出，a地区被山地包围，修建道路的难度较大，故地形成为制约该地区发展交通运输业的主要因素。第(2)题，从图中可以看出，通过①线路连接a城镇和c城镇，经过的城镇少，不利于居民出行，不是最优线路；通过②线路连接a城镇和c城镇，采取直线穿过山地，工程量大，修建 难度大、成本高，并且经过的城镇更少，不是最优线路；通过③线路连接a城镇和c城镇，虽然连接了b城镇，但是直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，不是最优线路；通过④线路连接a城镇和c城镇，不仅能够尽可能多地连接城镇，方便居民出行，而且尽量避开了山地陡坡，修建难度较小，工程量较小，是最优线路。 答案：(1)B (2)D 一、 单项选择题 高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市设置具有购票、取票、候车、物流等功能的站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路和铁路零距离换乘，让边远地区的人们快捷出行。据此，完成1～2题。 1．目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省级行政区的偏远山区，其主要影响因素是( ) ①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ C 2．高铁无轨站选址最适宜( ) A．利用现有汽车站，降低建设成本 B．靠近城市中心， ... ...
