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课件网) 第二章 发动机电控系统主要传感器 第七节 爆燃传感器相关知识 大 容 纲 第七节 爆燃传感器相关知识 内 一、爆燃传感器的 作用及结构原理 二、爆燃传感器的 拆检流程及技术要求 三、爆燃传感器 典型故障案例分析 一、爆燃传感器的作用及结构原理 爆燃传感器的主要作用是检测发动机的爆燃情况并通过电信号输人ECU，以对发动机进行喷油量和点火时间的控制。图2-66所示为爆燃传感器的安装位置及外形图。 爆燃传感器可分为电感式及压电式两种类型。压电式爆燃传感器又可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。 图2-66 爆燃传感器的安装位置及外形 a) 安装位置 b) 外形 一、爆燃传感器的作用及结构原理 (一)电感式爆燃传感器 电感式爆燃传感器主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳组成。 电感式爆燃传感器利用电磁感应原理检测发动机的爆燃现象。发动机发生振动时，铁心受影响在线圈中移动，使线圈磁通发生变化，从而产生感应电动势。当传感器的固有频率与发动机爆燃时振动频率相同时，传感器输出电压最大,如图2-67所示。 图2-67 电感式爆燃传感器的结构及输出信号 a) 结构 b) 输出信号 一、爆燃传感器的作用及结构原理 (二) 压电式爆燃传感器 1. 压电共振型爆燃传感器 如图2-68所示，压电共振型爆燃传感器主要由压电元件、振子、基座、外壳等组成。 当发生爆燃时，振子与发动机产生共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，输人ECU后则由ECU判定其是否为爆燃。图2-69所示为压电共振型爆燃传感器的输出特性。 注意：由于共振型爆燃传感器振子的振动固有频率与发动机爆燃时的振动频率一致，所以必须与发动机配套使用。 图2-68 压电式共振型爆燃传感器 a) 爆燃传感器实物(捷达ATK发动机) b) 压电式共振型爆燃传感器结构图 (二) 压电式爆燃传感器 2. 压电式非共振型爆燃传感器 如图2-70所示，压电式非共振型爆燃传感器的结构与共振型相比,其内部无振荡片,但设置了一个配重块,配重块以一定预紧力压紧在压电元件上。压电式非共振型爆燃传感器是以接收加速度信号的形式来检测爆燃的。当发动机产生爆燃时,配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上,压电元件则把此压力信号转换为电信号输送给ECU。 注意：压电式非共振型爆燃传感器输出的信号电压，在爆燃时与非爆燃时并没有明显增加，爆燃是否发生是通过滤波器测出有无爆燃频率来判别的，爆燃信号检测比较复杂。此种传感器可用于不同发动机，只需调整滤波器的频率范围即可。 图2-70 压电式非共振型爆燃传感器 (二) 压电式爆燃传感器 3. 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 如图2-71所示，压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器是，将压电元件直接安装在火花塞的垫圈处，每缸安装一个，根据各缸的实际燃烧压力直接检测爆燃信息，并转为电信号输入ECU。 图2-71 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 1. 火花塞 2. 爆燃传感器 二、爆燃传感器的拆检流程及技术要求 爆燃传感器的拆检流程及技术要求如下： 1) 拆开传感器线束插接器，检查传感器端子与壳体之间电阻值，应为无穷大；否则说明内部短路，应更换传感器。检查爆燃传感器电阻如图2-72所示。 图2-72 检查爆燃传感器电阻 二、爆燃传感器的拆检流程及技术要求 2) 在怠速运转状态下检查爆燃传感器的工作情况。拆开爆燃传感器线束连接器，用示波器检查传感器端子与搭铁之间的信号电压，应有脉冲信号输出；否则说明传感器不良，应更换新件。爆燃传感器波形检查如图2-73所示。 3) 在发动机运转时，连接好传感器导线，用小锤子轻轻敲击排气歧管,同时用万用表交流电压挡测量。如果电压指示值没有发生波动，则表明传感器有故障。 4) 关闭点火开关10s后拆下传感器接头， ... ...
