第9章 国际货物运输保险 课件(共15张PPT)- 《国际贸易单证实务》同步教学（机械工业版）

(课件网) 第9章 >>>>>>国际货物运输保险 海运货物保险 第一节 我国海运货物保险条款 第二节 伦敦保险协会海运货物保险条款 第三节 投保实务 第四节 第一节　海运货物保险承保的范围 海运货物保险承保的范围，包括海上风险、海上损失与费用以及外来原因所引起的风险和损失。国际保险市场对上述各种风险与损失都有特定的解释。正确理解海运货物承保的范围和各种风险与损失的含义，对合理选择投保险别和正确处理保险索赔，具有十分重要的现实意义。 一、海上风险与损失 海运保险是各类保险中发展最早的一种，这是由于商船在海洋航行中风险大、海运事故频繁所致。在国际海运保险业务中，各国保险界对海上风险与海上损失，都有其特定的解释。因此，我们首先应对各种海上风险和损失的确切含义有所了解。 （一）海上风险 海上风险一般包括自然灾害和意外事故两种。按照国际保险市场的一般解释，这些风险所指的内容大致如下： 1. 自然灾害 所谓自然灾害，是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 2. 海上意外事故 海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。 （二）海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损和单独海损。 全部损失和部分损失 （1）全部损失（Total Loss）是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，分为实际全损和推定全损两种。 ① 实际全损（Actual Total Loss）是指货物全部灭失、或完全变质；或货物毁损后不能复原；或完全丧失原有用途，已不具有任何使用价值；或不可能归还被保险人等。 ② 推定全损（Constructive Total Loss）是指货物发生事故后，认为被保险货物受损后完全灭失已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的维修费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 2. 共同海损和单独海损 （1）共同海损（General Average,GA）是指在海洋运输途中，因船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊。以上表明，共同海损涉及各方的利害关系。因此，构成共同海损是有条件的。共同海损必须具有下列特点： ① 共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。如果危险还没有危及船货各方的共同安全，即使船长有意作出合理的牺牲和支付了额外的费用，也不能算作共同海损。 ② 共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。 ③ 共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。 ④ 共同海损必须是属于非常情况下的损失。 （2）单独海损（Particular Average,PA）是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失，它是除共同海损以外的部分损失。它与共同海损的主要区别是： ① 造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 ② 承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而 ... ...