人教版高中地理必修第二册第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件(共56张PPT)

(课件网) 第四章　交通运输布局与区域发展 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 第*页 研习任务一　交通运输布局的一般原则 课标要点 结合实例，说明交通运输方式和交通运输布局与区域发展的关系。 教材　认知 1. 任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2. 目的：实现区域运输的 ，以获得最大的 和社会效益。 3. 影响因素 （1）适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和 、装备等 条件。 （2）受 、地貌、 、水文等自然条件影响。 （3）考虑当前交通运输实际，并预测 、货流未来发展趋势。 合理化　 经济效益　 技术　 地质　 气候　 客流　 4. 原则 原则 内容 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展，适应国防需要等 5. 发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布 局逐渐趋向完善、优化。 [思考]　（1）在青藏铁路和京沪铁路修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用 相同吗？ 提示：不相同。青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供生态通道，便 于保护动物，保护生态环境；京沪铁路“以桥代路”主要是为了节省耕地。 （2）在平原地区修建交通线成本一定低吗？ 提示：不一定。一般平原地区修建交通线成本低，山地丘陵地区成本高。主要原因是 平原地区地势平坦，修建交通线工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修 建大量的桥梁，建设费用会显著增加。 [探究]　港珠澳大桥跨越珠江口，成为连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道，建设 的港珠澳大桥全长约50千米，跨海逾35千米，相当于9座深圳湾公路大桥，成为目前 世界上最长的跨海大桥；大桥建有约6千米长的海底隧道，施工难度世界第一；大桥 使用寿命可长达120年，可以抵御八级地震。 1. 兴建港珠澳大桥的主导因素是什么？ 提示：影响交通建设的最主要因素是社会经济因素。 2. 港珠澳大桥修建过程中不利的自然因素有哪些？ 提示：海域宽阔；多台风；潮差大；流速急；水深、风浪大；海水腐蚀作用严重；桥 墩地基不稳定。 典例　示范 　　下图为京沪高速铁路站点分布图。读图，完成1～2题。 1. 京沪高铁设计最高时速高于现在运行时速，体现的交通运输布局原则是（　　） A. 发挥运输优势原则 B. 适度超前原则 C. 平衡地区发展原则 D. 因地制宜原则 2. 上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是（　　） A. 上海市资金更雄厚 B. 自然条件差异 C. 上海市交通运输需求更大 D. 国防安全需要 C　 B　 解析：第1题，高铁的建设体现发挥运输优势原则，跟速度关系较小，A错误；京沪 高铁设计最高时速高于现在运行时速，体现的交通运输布局原则是适度超前原则，B 正确；与平衡地区发展、因地制宜关系较小，C、D错误。故选B。第2题，高铁站点 的规模主要和城市的运输量有关，一般规模越大，城市的运输量越大。上海经济发 达，人口流动较大，交通运输需求量更大，C正确；自然条件、资金、国防安全并不 是站点规模大小的主要影响因素，A、B、D错误。故选C。 　　重载铁路指行驶列车总重大，行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主 要用于输送大宗原材料货物。20世纪50年代开始，世界重载铁路运输逐渐发展起来。 下图为澳大利亚西北部重 ... ...