湘教版（2019）高中地理选择性必修一 2.3 地表形态与人类活动 课件(共24张PPT)

(课件网) 2.3 地表形态与人类活动 地表形态对交通线路分布的影响 课标要求 学习目标 结合实例，说明人类活动与地表形态的关系。 结合不同区域的地形特征，分析对交通线路密度、形态特点、布局走向的影响； 结合实例，分析不同时期地形对交通线路选线影响； 能够结合实例，辩证的分析人类活动对地表形态的改变所带来的影响。 桐庐山区 桐庐城区 桐庐县 杭州市 地区 地形地势 交通线 路密度 线路形态 桐庐 城区 桐庐 山区 平原地形，地势起伏小 丘陵山地，地势起伏大 大 （稠密） 小 （稀疏） 网状 线状 填表：比较分析桐庐城区和山区两地区交通线路的密度和布局形态的差异。 地形对交通线路密度的影响： 平原地区： 山区： 密度大 密度小 一、地表形态对交通线路分布的影响 我国交通线路密度分布(2015年) 1.第三级阶梯密度最大， 第二级阶梯密度次之， 第一级阶梯密度最小。 地势低，地形以平原、丘陵为主。 地势高，地形以高原山地为主。 【思考】1.对比分析我国地势三级阶梯上的地形特点和交通线密度。 2.讨论我国地形大势与交通线路密度的关系？并分析其原因（从地形、 人口、城镇、人类活动、交通需求以及交通线建设成本和难度等方面考虑） 中国地形图 2.交通线路密度:东密西疏。 自然：东部以平原丘陵为主，交通线建设难度较小、成本较低，西部地形复杂，甚至气候高寒，交通线建设难度大、成本高。 社会经济：东部聚落和人口城镇分布集中，工农工业等较发达，交通运输需求量大，西部人口少，工农业不发达。 山区公路多呈 字形、沿着 分布 为什么呈“之”字形？ “之” 等高线 降低道路坡度，提高安全性 1000 500 300 50（米） 探究思考：桐庐的交通线路是如何布局的？ 影响其走向的主要因素是什么？ 布局特点：多沿河谷分布，多连接城镇。 主要因素：地形、城镇分布 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%～9% 铁路 3% 表2 修建公路和铁路的最大限制坡度 地形类型 土石方(104m3) 桥梁(延长米) 隧道(延长米) 造价(万元) 平原 3—5 24 无 1 200—1 400 山区 11—12 45 106 3 400—4 000 表1 山区和平原地区修筑每千米同等级铁路、工程量和造价的比较表(20世纪90年代) ①山地地区修建交通运输干线的工程难度大、成本高、造价高； ②建造公路的成本、技术难度较铁路小。 一、地表形态对交通线路分布的影响 【思考】从造价考虑，交通线如何选线？ 读图2-58，简要说明四川省不同地形区交通线路的布局特点和形态特征。 西部川西高原—地势起伏大—线路布局多沿山谷延伸或呈“之”字形，线路少且多是过境的，呈线状分布； （考虑避开高大山脉，减缓道路坡度；沿线地区人口、城镇少，经济活动少，建设成本高，技术难度大。） 东部四川盆地—地形平坦—线路多，呈网状分布。 （地形限制小，主要考虑连接城镇，方便人们出行，盆地内人口、城镇密集，经济发达，建设难度小。） 1.为什么说“蜀道难，难于上青天”？ 2.现在又为什么“蜀道不难”了呢？ 地形影响 科技影响 川藏铁路终于来了，2020年10月31日开工，计划2026年全线通车。穿越在艰险、复杂的高山峡谷之间，被誉为世界上技术难度最大的"巨型过山车"。 读“进藏铁路线线路方案示意图”。 进藏铁路的选线最初有三个方案：北线（青藏铁路），中线（川藏铁路）和南线（滇藏铁路）。经分析最终选择了修建青藏铁路。请根据下表分析主要理由。 方案 线路长度(km) 投资额(按1995年预算)(亿元人民币) 沿线自然条件 桥梁、隧道占线路总长度的比例 青藏铁路 1118 约200 穿过藏北高原，地势较高，高寒缺氧，起伏不大，有冻土，生态环境脆弱 2.8% 川藏铁路 2015 约768 穿越横断山区高山深谷，沿途有雪山、冻土，多发滑坡、泥石流 ... ...