2017-2018学年 湘教版高中地理必修二学案 3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响

高一地理必修二第三章区域产业活动 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 班级 姓名 第 小组 【学习目标】 1.了解交通运输方式对聚落形成及空间分布的影响。 2.了解交通线路分布与商业网点布局的关系。 3.理解交通运输条件变化与城镇分布和发展的关系。 4.结合实例说明交通运输方式和布局的变化对区域发展的具体影响。 【课时计划】2课时 【自主学习】 一、交通运输的概述 1.概念指利用各种交通运输工具，是旅客、货物沿着特定的线路实现 的过程。 2.作用连接 和 、城市与乡村、 和各部门的重要纽带。 3.主要交通运输方式铁路运输、 、 、航空运输、管道运输。 4.交通运输综合体系的特点高速化、 、 二、交通运输与聚落 （一）交通运输与聚落的形成 1.交通 的地方，利于 ，常形成大的 ； 2.河流干支流 处及 处，商贸频繁，利于 形成。 （二）交通运输与聚落的空间分布 1.我国古代南北交通差异与聚落分布差异 地区 交通工具 交通方式 聚落分布 聚落形状 北方地区 南方地区 2.近现代现代交通运输方式的发展，使聚落沿 、 发展。 三、交通运输与城镇分布 1.河流与城镇 （1）古代著名的大都市，多数诞生于河流的 ；在河流 地区，城市相对密集。 （2）我国大多数城市都是沿 、沿 、沿 发展起来的。 是我国南方城市布局的一般规律。 2.铁路与城镇 铁路是 和大运量的陆路运输方式；铁路的修建，可以促进城市的 和 。（如株洲、郑州、石家庄、怀化） 3.交通运输条件的变化影响这个地区城市的 和 。 四、交通运输与商业中心 1.商业是专门从事商品的 的行业。 2.商业中心 (1)概念人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为 。 （2）形成 a.原因商业中心往往是以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民 点为中心 形成的。 b.条件一是在它的周围要有一个比较稳定的 ；二是要有便利的 ，便于商品的集散。 （3）组织形式及区位选择 组织形式 区位选择 举 例 商业街 原则，建在城市的几何中心处 交通最优原则，建在市区环路边缘或 沿线 商业小区 五、交通运输与商业网点 1.概念若干个商店组成商业网点。 2.形成 为商业网点的形成和发展提供了必要的前提。 3.商业网点密度 （1）影响因素包括 等因素 （2）表现山区的商业网点 平原地区 4.商业网点组织形式 （1）人口密集，交通方便的地区——— （2） ———更多采用流动形式。如货郎担、大篷车 （3）电子计算机等新技术的应用———组织形式发生了变化。如 【问题探究】 读下图，回答问题。 株洲现有街区的分布和1949年以前相比有何变化？导致上述变化的原因是什么？ 2.上海为什么会成为全国最大的商业中心 【巩固训练】 1．在河口位置形成的城市有 A．上海 B．东京 C．巴黎 D．北京 2．下列城市中，可以称为“火车拉来的城市”的是 A．大同、鹤岗、抚顺、开滦 B．大庆、东营、玉门、塔中 C．鞍山、宝鸡、包头、白云鄂博 D．石家庄、蚌埠、宝鸡、株洲 3.我国南方城市布局的一般规律是 A.沿铁路分布 B.沿河设城 C.沿海布局 D.沿公路分布 4.清末，扬州、济宁等城市发展缓慢，原因是 A.气候由于异常变化而变的恶劣 B.无节制的开发矿产资源导致资源枯竭 C.大运河於塞，不能通航 D.城市规模扩大 5.古代著名的大城市，多数诞生在 A.沿海地区 B.河流中下游平原 C.河流中上游地区 D.高原地区 6.关于商业网点的说法，正确的是 ①自然环境为商业网的形成和发展提供必要的前提 ②山区居民居住分散，因此商业网点多于平原地区 ③上海自身有较强的商品生产能力，且腹地广阔 ④上海南京路、北京的王府井等商业网点选择符合交通最优原则 A．①③ B．②④ C．②③④ D．①②③ 7.有关商业中心的叙述，正确的是 ① ... ...