2017-2018学年高一地理同步精品课堂（提升版）（必修2）专题5.2+交通运输布局变化的影响

第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输布局变化的影响 一、选择题。（每小题4分，15小题，共60分） 读京津冀圈示意图，回答1～2题。 1．要实现京津冀经济一体化最重要的基础是(　　) A．构筑现代化的区域综合交通运输网络 B．加大矿产资源开发力度 C．加强重化工业发展 D．加强能源工业发展 2．关于图中城市的叙述正确的是 (　　) A．各城市空间形态均沿河布局 B．铁路和高速公路是城市带的主要发展轴 C．天津是“火车拉来的城市” D．区域产业和城镇空间布局不会改变 读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成3～4题。 3．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 4．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 读某城市内部和对外联系路线图，完成5～6题。 5．最不可能发展成为商业中心的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 6．对图中路线网的叙述，不正确的是(　　) A．城市内部道路网比较合理 B．城市内部道路不宜改造成为“井”字形 C．城市内部联系十分便利 D．高速公路、铁路应穿越城市中心 【解析】5.D　6.D　第5题，丁处既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。第6题，高速公路、铁路穿过市中心，会干扰城市交通。21世纪教育网版权所有 读下列两幅图，完成7～8题。 7．两图所示的含义是(　　) ①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系　②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 8．如图所示，影响零售商业布局的主导因素是(　　) A．交通、市场 B．行人、营业面积 C．营业面积、人口密度 D．营业面积、交通 读三个同等规模商业中心同周围顾客达成交易的概率的等值线分布图，回答9～10题。 9．上图中四点达到交易的概率由大到小排序正确的是(　　) A．甲、乙、丙、丁　　　 B．乙、丁、甲、丙 C．甲、丙、丁、乙 D．乙、甲、丁、丙 10．若要在图中新建立一个同等规模的商业中心，则最佳位置是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 【解析】第9题，商业中心同周围顾客达成交易的概率，甲、乙、丙、丁四处分别为0.4～0.5、0.7～0.8、小于0.4、0.5～0.6。第10题，新的商业中心应该位于现有三个商业中心对周围顾客吸引力最小的地区，这样才能形成自己的服务范围。【来源：21·世纪·教育·网】 【答案】9.B　10.C 读“某城市内部和对外联系路线图”，完成11～12题。 11．最不可能发展成为商业中心的是(　　) A．甲　　　　 B．乙 C．丙 D．丁 12．对图中路线网的叙述，不正确的是(　　) A．城市内部道路网比较合理 B．城市内部道路不宜改造成为“井”字形 C．城市内部联系十分便利 D．高速公路、铁路应穿越城市中心 【答案】11.D　12.D 下图为某地区商业网点大致分布示意图，读图完成13-14题。 13．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是( ) A．政治 B．山地 C．河谷 D．交通 【答案】A 【解析】商业网点的形成、密度、效益和组织形式都要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。其中，自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要的前提，从图中看商业网点的分布呈线状或带状，可能是沿交通线、河流或山谷分布的。2·1·c·n·j·y 14．若该 ... ...