地理：9.2《西南地区交通运输建设与区域经济发展》素材（旧人教版选修二）

第九单元 交通运输的建设———以西南地区为例 9.2 西南地区交通运输建设与区域经济发展 相关素材 西南公路运输网的建设 西南地区公路建设始于20世纪初，起步较晚。抗日战争时期，西南地区成为抗敌大后方，使公路交通进入一个发展速度相对较快的时期，先后修建了6条连通四川、贵州、云南、广西等省区的干线公路及滇缅等国际公路，为抗战胜利作出了巨大贡献。繁荣一时的西南公路交通随抗战的胜利和政治、经济中心的东移而逐渐衰落，到1949年，西南区的公路通车里程只有1.6万千米，汽车不到1万辆。 1949年以后，政府大力着手改善西南区的公路，以适应经济发展的需要。1950年开始修筑著名的康藏公路，东起雅安，西至拉萨，全长2 400千米，1954年建成通车，后又改善和整修了川滇、川黔、成渝等国道公路。“三线”建设时期是西南公路交通发展的又一个黄金时期。到1975年，西南地区公路通车里程已经达到165 629千米，比1949年增加近15万千米，增长9.4倍。 1978年以后，随着经济建设的发展，公路交通又进入迅速发展时期。不论是国道、省道，还是乡镇公路，都得到了快速发展。目前，西南地区基本上形成了以成都、重庆、昆明、贵阳、南宁五大城市为中心，其他中小城市为次中心，以乡镇公路为辅助的沟通区内外的公路交通网，为西南区经济的发展和起飞奠定了基础。 南昆铁路是20世纪90年代中国最大的扶贫工程 南昆铁路从北部湾畔昂首西进，穿越桂、黔、滇三省区，绵延898千米，吸引范围包括广西15个县市和云贵两省各7个县市的12.4万平方千米。 这是一片相对贫困的土地，所经之地聚居着苗、壮、布依等10个少数民族，多为贫困山区、革命老区；全国尚未解决温饱问题的6 500万人口，有1 500万生活在南昆沿线。 这也是片充满希望的土地，全世界已探明的140多种矿产资源中，西南地区就有130余种，其中钒、钛、锡储量居世界首位，铅、锌、铝等占全国前列；贵州有“西南煤海”，云南有富集的磷矿，广西平果是全国特困县，然而在它的地下，已探明的铝矿就达2.2亿吨；这里有得天独厚的森林、水能资源；这里也是世界著名的岩溶地区，风光独特、别有洞天。 南昆铁路的建成，将地域辽阔、资源丰富的西南内陆与拥有绵长海岸、交通便捷的华南地区连成一体，把资源优势与地域优势连成一体，有利于加快西南地区资源开发；有利于加快沿线经济布局和产业结构的调整，形成新的经济增长点。这对加快中西部地区经济发展战略的实施，对于扶贫攻坚目标的实现，意义重大。 先期开通的南昆铁路南宁至百色段，已为平果铝厂运送了许多大型设备和大量原材料、产成品，而百色老区沿线右江河谷一带所产的芒果、冬菜也借助这段新通道流向全国。贵州黔西南布依族苗族自治州抓住机遇，以南昆铁路为载体积极引入信息、资金，顶效、威舍两个经济开发区崭露生机，1996年年产值已达2亿元，被喻为“火车拖来的开发区”。目前，一个以开发区为龙头，联动州内铁路沿线20多个火车站200多千米的经济走廊正日益崛起在黔西南。 南昆铁路建设本身也带动了沿线经济的发展，加快了扶贫开发步伐。南昆全线投资中约有20%用于购买地方所产的水泥、木材、石灰、砂石等建筑材料，促进了当地相关产业的发展。沿线小水泥厂、打石厂都开足了马力。铁路建设也为劳动力就业提供了一个广阔的市场，全线有数万民工参与南昆建设。铁路，使这些一辈子未出过山门的老乡找到了增加收入的良机，也找到了打量外界的窗口。 南昆铁路促进沿线资源的开发 南昆铁路沿线山川秀丽，气候宜人，矿藏丰富，物产丰饶。线路经过的桂西北山区和黔西南、滇东地区，蕴藏着十分丰富的煤、铝、磷、锑、铁、金和重稀土、重晶石、大理石、冰洲石等20余种资源。素有“江南煤海”之称的贵州盘县特区，无烟煤的远景储量多达250亿吨 ... ...