地理：9.1《西南地区交通运输建设的地理背景》素材（旧人教版选修二）

第九单元 交通运输的建设———以西南地区为例 9.1西南地区交通运输建设的地理背景 相关素材 西南区的主要地形区 1.青藏高原　世界上最高的大高原，西起帕米尔高原，东及横断山，北界昆仑山、阿尔金山和祁连山，南抵喜马拉雅山，除西南边缘部分分属印度、巴基斯坦、尼泊尔、锡金、不丹及缅甸等国外，绝大部分位于中国境内。高原海拔大多在3 500米以上，总倾向为西北高东南低。主要山脉呈东西走向或近东西走向，海拔7 000米以上的高峰有将近100座。青藏高原是地球上中低纬度地区最大的冰川作用中心，冰斗、槽谷、冰碛垅堤等古代与现代的冰川地形发育。青藏高原还是我国主要地震区。20世纪以来已发生的8级以上的地震至少在6次以上。 2.横断山脉　世界年轻山系之一。是我国最长、最宽和最典型的南北向山系，惟一兼有太平洋和印度洋水系的地区。位于青藏高原东南部，通常为川、滇两省西部和西藏自治区东部南北向山脉的总称。因“横断”东西交通而得名。境内山川南北纵贯，东西并列，自东而西主要有邛崃山、大渡河、大雪山、雅砻江、沙鲁里山、金沙江、芒康山、澜沧江、怒山、怒江和高黎贡山等。横断山脉海拔一般都在5 000米以上，古冰川侵蚀和堆积地貌广布，现代冰川作用发育，重力地貌作用普遍，如山崩、滑坡和泥石流屡有发生。 3.四川盆地　我国各大盆地中形态最典型的盆地。西依青藏高原和横断山地，北靠秦岭山地与黄土高原相望，东接湘鄂西部山地，南连云贵高原。盆地边缘多低山和中山，山势陡峻，发源盆地边缘山地的河流大多为“V”型谷，岭谷高差都达500～1 000米，地表崎岖。盆地底部海拔多在250～700米，地势向东南倾斜。盆地西部有成都平原，地势比较平坦。 4.云贵高原　云贵高原是由云南高原和贵州高原组成的。云南高原是长江水系和珠江水系的分水岭，东缘止于云南境内，南缘抵达广南、通海、峨山一线，西缘到大理、丽江附近，北缘则以北纬28°为界。云南高原西北高而东南低，大部分海拔1 500～2 000米，一些山地可高于3 000米。河流切入高原内部，形成一些深切峡谷。贵州高原是高于广西丘陵和四川盆地的亚热带喀斯特高原，高原最大的特点是山岭纵横，地表崎岖，表现出由峰林（残丘）→溶盆（平原）→峰丛谷地→峰丛洼地这一有规律的更替变化。 西南区交通运输的发展概况西南区由于地理位置和自然条件的限制，自古以来无论是区内还是区际交通联系均十分困难。作为古代主要运输方式的内河水运，只在四川省川江和一些大支流中得到某些利用，陆上驿道和栈道也很少，只能连通一些较大的都市和边远重镇，大部分地区交通闭塞，同外地联系极为不便。直到19世纪末和20世纪初，近代交通运输方式才开始在本区出现。1949年西南区交通线路里程如下表所示。 地 区 铁路 公路 水运 全 国 21800 80700 73600 西南地区合计 1278 15268 20180 四川（包括重庆） — 8038 8024 贵 州 — 1950 1753 云 南 656 2783 1803 广 西 613 3497 8600 西南占全国百分比（%） 5.9 16.51 27.41 1949年西南地区交通线路里程（不包括西藏，单位：千米） 新中国成立后，西南区的交通运输面貌才真正有了重大的变化和改善，其发展历程虽与全国多数地区一样，经历了迅速发展、缓慢发展和稳定发展三个阶段，但又具有自己的某些独特之处。有学者把西南区交通运输的发展分为两个阶段。 1．以医治原有残破交通为主的恢复时期，即1949年至1952年。这一时期修复了一些铁路和公路，如湘桂、黔桂和昆河线。公路交通也大多恢复通车，内河航运也迅速复航，民用航空开通了天津—武汉—重庆、昆明—重庆、广州—南宁—昆明等航线。到1952年，各类交通运输线路的里程和运量都有较大增长。 2．交通大发展时期。又可以分为两个阶段。第一阶段，20世纪50年代到70年代。目前西南 ... ...