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课件网) 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 教学目标 1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 补充： 1.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响: （1）、新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化； （2）、某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？ 案例：嘉兴聚落形态的变化 （1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化； 时间 城市形态特点 变化原因 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50s中期至60s初 70s后期 沿公路发展 向外扩张，呈松散状 团块状 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 以沿河伸展为主 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 城市形态逐渐演变成星状 城市沿四条对外公路及大运河伸展 新的交通方式的发展带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。 结论： （2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 扬州的兴衰 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 扬州 ②后来发展缓慢原因 ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 思考：扬州城市形态发展的原因是什么？后来扬 州发展缓慢的原因是什么？ 某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 读图思考： 1949年以前的株洲形成的区位条件是？ 后来株洲的交通条件发生了怎样的变化？ 这对株洲的城市形态产生了什么影响？ 图5.6株洲城市略图 北 京 州 广 杭 州 贵 阳 火车拉来的城市 (1)聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 河流 随着京广线的建成，株洲市临河布局变成沿河和沿京广线分布；湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展的现象更加明显。 石家庄、蚌埠、宝鸡等。 火车拉来的城市还有？ 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 京 沪 淮南 武汉市空间形态有什么特点？ 成因是什么？ 沿江分布。 沿江水运便利。 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 武汉市空间形态图 (2)交通运输布局网络化形成交通运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带 如：美国的波士顿-纽约-华盛顿大城市带 二、对商业网点分布的影响 若干个商店 商业网点 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较： 山区 交通运输方式单一 平原 交通运输方式多样 山区 < 平原 地势起伏大 地形平坦 交通运输线稀少 商业网点密度小 交通运输线路密集 商业网点密度大 人口少购买力低 人口密集购买力强 区际商品流通难建立 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 （1）商业网点多分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 图5.10沈大高速公路边的服装市场 这种分布的原因和说明的问题 便捷交通 ... ...
