（新教材）高中地理人教版必修第二册 4.1　区域发展对交通运输布局的影响（课件+练习）

下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图”。读图，完成1～2题。 1．甲地区铁路运输的大宗货物最主要是(　　) A．木材　　 B．粮食 C．煤炭 D．铁矿石 2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是(　　) A．土地价格昂贵 B．劳动力工资水平高 C．河网密集，多洼地 D．降水丰富，洪涝灾害频繁 解析：根据三种货运方式所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区，该地区铁路运输量最大的货物是煤炭；乙是长江中下游地区；丙是西南地区；丁为西北地区。长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要建设较多的桥梁；而环渤海地区地势平坦，河流较少，修建运输线时工程量较小。因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。 答案：1.C　2.C 下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成3～4题。 3．该区域修建铁路主要是为了运输(　　) A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材 4．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　) A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小 解析：第3题，读图并结合相关区域地理知识可知，该区域铁路起点位于东北长白山林区，因此该区域修建铁路主要是为了运输原木。A对。农产品主要集中在平原地区。B错。山地地区一般不宜进行工业布局。C错。石材开采通常在山地的中下部，且早期该区域石材运输需求较原木小。D错。第4题，随着我国对生态环境保护的要求提高，林区采伐减少，运输需求减少，原有铁路因主要功能的丧失而逐渐废弃。D对。设施陈旧有一定影响，但不是主要原因。A错。山区铁路受地形地质条件制约，通常运速较慢，且该地没有新的交通运输方式出现，故运速太慢不是该区域铁路废弃的主要原因。B错。该地位于山区，铁路线密度较小，且与铁路线废弃关系不大。C错。 答案：3.A　4.D 成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成5～7题。 5．建国前成昆铁路没有建设的主要因素是(　　) A．资源短缺 　 B．资金、技术缺乏 C．人员缺乏 D．河流广布 6．影响图中铁路线布局的主要因素是(　　) A．河流走向 B．城镇分布 C．耕地分布 D．地势起伏 7．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于(　　) A．政府政策支持 B．地形变化 C．城镇增多 D．桥隧技术提高 解析：第5题，成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，建国前，由于资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第6题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。 第7题，裁弯取直既可以减少线路长度，也可以减少线路弯曲而提升速度。此处由于地势落差大而发生弯曲，裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必须得有技术保障才行。故D正确。 答案：5.B　6.D　7.D 8．阅读图文材料，完成下列问题。 材料一　目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过 ... ...