历史部编版 必修2 第十五课 交通工具和通讯工具的进步 一、铁路与公路 在中国，传统的交通运输工具，因地区而异。南方多水路，船是主要运输工具;北方多旱路，人们以乘坐马车为主。此外，平民百姓若想外出，多为步行。因此，近代以前，在地域辽阔的中国，官员上任，百姓迁徙，多以月甚至年来计算行程。 历史纵横 鸦片战争前后，林则徐、琦善等人从京城到广东上任或返回京师，路上所花时间，少则个把月，多则几个月。若是官员被发配到边远地区，在路上走的时间更长。虽然有人乘车或坐轿，有人靠两条腿走，但路途的遥远，旅途的劳累，几乎是所有远行者的共同感受。 “不可行者八，无利者八，有害者九。”如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”； 火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”； “诸强邻遂相陵逼，几至亡国” 火车头会震坏了“皇陵”的风水， 李鸿章就说修建铁路会“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”。 清政府早期反对修铁路的理由 19世纪70年代，外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞沪铁路，不久就被拆 除。80年代初，清政 府修筑从唐山到胥各 庄的铁路。辛亥革命 前夕，中国已建成多 条铁路，奠定了中国 近代铁路网的基本 格局。 20世纪上半叶，中国铁路建设进展缓慢，特别是西北、西南与内地之间，基本没有铁路交通。新中国成立后,先后建成宝成、兰新等铁路，加强了内地与西北、西南地区的沟通。20世纪90年代，国家更投入巨额资金，加快铁路建设。到“九五”期末，中国的铁路运营总里程已跃居亚洲第一位、世界第四位。 青藏铁路 2006年.青藏铁路全线通车.给拉萨的旅游业和商业带来繁荣。如今全国各地前往西藏观光的游客急剧增多。藏红花一类藏药及其他特产也逐渐为人们熟知。 一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔 4000 米以上地段达 960 千米，最高点为海拔 5072 米。 二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。 三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550千米。 四、海拔 5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。 五、海拔 4905 米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。 六、全长 1686 米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。 七、海拔 4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。 八、全长11．7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。 九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到 120千米，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试运行。 新中国不仅在铁路建设上取得很大成就，而且在机车的制造方面也有很大进展。在不断改进机车和对铁路进行技术改造的基础上, 1997年以来全国铁路实现了几次大提速，大大提高了运行效率。 火车机车经历了从蒸汽机车———内燃机车———高速列车———磁悬浮列车的发展历程 “0"号机车 1882年“0"号机车投入唐骨铁路运行，是中国保存至今最早的基汽机车。 中国第一台内燃机车 运输量大，有利于各地区的物资交流和劳动力流动，促进经济发展；交通便利快捷；机车内部环境舒适，给百姓出行带来方便。 20世纪初，汽车开始出现在上海等大城市，成为权贵、富绅的代步工具。随之，外国近代筑路技术传入中国，民国时期陆续修建了一些公路,但由于当时政治腐败、民生凋敝,加上汽车和油料几乎全部依赖进口，公路交通发展受到很大限制。 新中国成立以后，建起汽车制造厂，公路运输也获得较快发展。全国建立起比较密集的公路网，在黄河、长江等急流阻隔的江河上架设了一座座公路大桥，包括青 ... ...
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