3.1 传统点火系统 课件(共27张PPT)- 《汽车电器构造与检修（第2版）》同步教学（人邮版·2017）

(课件网) 《汽车电器设备原理与检修 》 ———第3章　点火系统 第3章　点火系统 3.1 传统点火系统 一、点火系统的发展 1. 传统点火系统： 1908 年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系统称之为传统点火系统。 2. 电子点火系统： 20 世纪 60 年代，出现了电子点火系统。 20 世纪 70 年代，无触点的电子点火系统开始应用并得到了迅速发展。 3. 电控点火系统： 20 世纪 70 年代末期，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用。 二、发动机对点火系的要求 1.点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高压电（正常工作时一般为10KV，低温起动时一般需要19KV以上），一般最高电压达20—30KV。 2.电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作时需0.05—0.08J，低温起动时需0.10J。 3.能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻，以使发动机产生最大的功率（包括点火顺序和点火时机）。 3.1 传统点火系统 2.组成 (1)电源 (2)点火开关 (3)点火线圈 (4)分电器 (5)点火控制器 (6)火花塞 (7)高压线 一、点火系的组成及功用 1 电源； 2 点火开关； 3 点火线圈； 断电器 4 分电器; ②配电器 ③电容器 ④点火提 前调节装置 5 火花塞。 一 传统点火系的组成 3.1 传统点火系统 3 高压电的产生 A (1)低压电流接通瞬间：点火开关接通，触点闭合 A Ф原 Ф次 因初级绕组中产生eL与Ⅰd相反，起抵消作用， 故U2低（约1.5～2.0KV左右)。不能用来点火。 (2)低压电流切断瞬间:(点火开关接通，触点张开) A Ф原 Ф次 5 高压电的分配 (1) 触点闭合状态时：初级绕组通电，分火头离开 旁触点 A (2)触点张开状态时： A 初级绕组断电，分火头与旁触点对正。 主要由外壳、电极（中心电极和 侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 应用 1．热特性 要有合适的温度环境，即火花塞的 自净温度。一般为 500～750 ℃。 构造 温度过低，易积炭，出现断火现象。 温度过高，易引起炽热 点火而引起早燃 。 2．型号选择 （１）冷型： 　　吸热少，散热快。适合 于压缩比大，功率大，转速 高的发动机 。 < 8mm （２）热型： 与冷型相反。16~20mm 3．电极间隙 0.6mm～0.7mm（传统点火系）、1.0mm～1.2mm（电子 点火系） 火花塞的构造 火花塞点火过程 点火开关 设有断开、点火、起动等档位。 2 工作特性 Ik 转速对初级电流的影响 n = 600r/min n =1200r/min n =2800r/min 因此, 工作特性是: U2随n发的升高而降低。 U2max(KV ) 0 1000 2000 3000 4000 n发 （r/ min) U j 10 20 nmax 传统点火系的工作特性 2 影响次极电压的因数 (1) 发动机气缸数 （r/ min) U2max(KV ) 0 1000 2000 3000 4000 n发 U j 10 20 nmax 传统点火系的工作特性 四缸发动机 六缸发动机 (3)触点间隙 　　触点间隙过大，则触点闭合角(β)变小，闭合时间缩短，(Ik)也要减小，从而使U2max下降。 (3)触点间隙 触点间隙减小，其 触点触点闭和角(β) 增大，( Ik )亦增大， 但间隙过 小则使触 点火花加重，反而使U2max下降。一般规定触点 间隙在0 .35 ～0.45 mm 之间。 一般情况下其温度不可超过80 ℃ 。 温度过高时，初级绕组的阻值将增大，使Ik减小， 从而使次极电压U2max下降。 (4) 点火线圈的温度 图3.1.3 其工作过程可分为三个阶段。 l )触点闭合，初级电流逐步增长。 2 )触点断开，次级绕组中产生高压电。 3 )火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气。 1 低压电路（蓄电池供电时） 蓄电池“ +” →电流表 →点火开关 →点火线圈 “ 开关+ ” →附加电阻→“ 开关” →初级绕组→点火 线圈 “–”→断电器触点→搭铁→蓄电池“–”。 2 高压电路： 点火线圈次级绕组→ “ 开关” →附加电阻 ... ...