山地对交通的影响 课程标准 核心素养目标 结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。 结合实例，分析山地对交通运输的影响。(人地协调观) 学习任务 目标一：阅读教材，了解山地地形对交通运输的影响。 [情境] 阅读教材P.30—P.31“山地对交通的影响”图文内容。 任务1：根据教材内容，归纳地表形态从哪些方面影响交通线路分布的。 任务2：山地地区为什么优先发展公路而不是铁路？ 任务3：在山区，交通运输线一般是如何布局的？ 任务4：交通运输线翻越山地时采用“之”字形或“S”形的目的是什么？ 任务5：桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。能够建设高桥隧比的交通运输线得益于什么？ 1．山地的特征及其对交通运输的影响 2．山区交通运输布局的一般原则及原因 山地相对高度大，地形崎岖，对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大。 交通扶贫是突破富民兴业瓶颈的重要举措。我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。下图示意该地区公路网(局部)，图中鞍部段公路曾提出隧道方案进行比选。据此完成1～2题。 1.甲—乙—丙段公路线沿村庄布局的主要目的是( ) A．利于居民出行 B．降低施工难度 C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形 2.图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是( ) A．旅游业的需要 B．资金预算有限 C．施工技术不足 D．公路运量太小 展线的实质是通过修建盘山线路降低线路坡度。青藏铁路西宁格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。下图是“关角展线群及新关角隧道示意图”，读图，回答3～4题。 3.促使铁路建设采用展线技术的影响因素主要是（ ） A.地形 B.经济 C.社会 D.技术 4.有专家认为，关角展线是即将消失的景观，其原因是（ ） A.减轻滑坡等地质灾害的危害 B.缩短距离和列车的运营时间 C.技术水平和经济实力的提升 D.保护野生动物迁徙 我国西南某高速公路（下图）地处乌蒙山区,是在原有道路基础上新建半幅路面而成。上、下行车道相互交叉盘绕成“麻花辫”状。据此完成5～6题。 5．新公路选线主要考虑（ ） ①复杂的地形条件 ②减缓坡度 ③干热多焚风 ④节省投资 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 6．高速公路的桥桩最可能架设在（ ） A．① B．② C．③ D．④ 目标二：结合实例，说明山地对交通运输的影响。 [情境1] 教材P.32活动材料。 任务1：公路选线时考虑了哪些自然因素？又是如何处理与这些自然因素的关系。 任务2：山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关？这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响？ [情境2] 川藏铁路是国家五条进藏路线之一，被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道，相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍，一公里的造价约为1.55亿元，将在2026年通车。铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，其中成都到雅安是双线，设计时速是200千米每小时，雅安到拉萨是单线，设计时速是160千米每小时。下图为川藏铁路示意图及沿线地势变化图。 任务1：从自然地理环境的角度看，川藏铁路修建过程中面临的主要挑战有哪些？ 任务2：川藏铁路从建国初期就开始勘察，但直到2014年才投入建设。与初期勘察时相比，目前修建川藏铁路有哪些利条件？ 任务3：从自然原因看，川藏铁路与青藏铁路相比，建设周期更长、投资更大的是哪条路线？ 任务4：成都到雅安及雅安到拉萨两段采用单双线不同设计，且设计时速不同，为什么这样设计？ 西安—成都之间的交通 ... ...
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