第四章 自然环境对人类活动的影响 第一节 自然条件对城市及交通线路的影响 疏导引导 一、自然条件对城市形成和发展的影响 1.地形与城市 城市建设最好的地貌条件是大片地形平坦、地势稍高的区域，但在山区、热带地区也分布着一些城市。 地形 城市分布特点 影响分布的原因 典例 平原 濒海、濒湖、沿河平原地区城市密集 地形平坦利于建筑物、道路等基础设施建设，减少投资；土地平坦利于农耕，为城市居民提供农副产品 上海位于长江三角洲，广州位于珠江三角洲，成都位于成都平原。中国人口在50万以上的大城市绝大多数位于平原地区 山区 沿谷地或低地分布 谷地或低地海拔低，地形平坦利于农耕 西安位于渭河谷地，太原位于汾河谷地，兰州位于黄河谷地 高原 热带地区的城市多分布在高原上 地势低处湿热，不适于居住，高原上凉爽 巴西首都巴西利亚位于巴西高原上，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴位于埃塞俄比亚高原上 2.气候与城市 （1）气候影响城市区位 出卷网 （2）气候影响城市的内部结构和布局 在城市规划中，污染大气的企业用地布局与风向有很重要的关系。如下表所示： 风向分布 布局原则 出卷网 主导风向分布区（如西风、信风分布区） 污染大气的工业布局在居住区主导风向的下风向 出卷网 常年盛行风向分布区（如中国东南沿海、印度、中南半岛等季风分布区） 污染大气的工业布局在与居住区常年盛行风向垂直的郊外 出卷网 最小风频区 污染大气的工业布局在居住区最小风频的上风向 出卷网 3.水与城市 （1）水对城市的意义和作用 ①作为重要的交通通道；②满足城市生活用水和生产用水的需要。 （2）河流对城市形成的影响 水运是早期城市形成的重要因素。从目前城市的分布看，有许多城市受水运的影响，沿江河湖海等交通要道发育起来。主要有以下区位： 沿河城市的区位类型 区位优势 典例 河口处 既可与全河流相通，也可以与陆地相连，利于货物的收集与疏散 上海、广州、新奥尔良 两条或多条河流的汇合处 大量人流、物流在此集聚、中转，有多个方向的水运优势 重庆、武汉 水陆交通的转运点 陆路交通穿过河流需建码头处，是人流、物流的集聚、转运处 伦敦、兰州 水运的起点 货物转运、集散地 赣州 水运转陆运的转换处 水陆交通要道，是水运的终点 杭州 （3）河流对城市地域形态的影响 ①河流沿岸城市的地域形态：沿河流伸展成带状或者被河流分割成组团状。 ②河流沿岸城市的发展过程 出卷网 （4）水资源易成为城市发展的限制性因素 我国水资源南丰北歉，北方大部分地区缺水，一旦干旱，生活和生产用水就出现问题，影响城市正常的社会经济活动。在世界许多地区都存在着这种情况。 4.矿产与城市 许多城市的形成和发展对矿产资源的依赖性很大。 （1）世界著名的矿业城市 开发的矿产 兴起的城市 煤炭 英国的伯明翰、曼彻斯特，美国的匹兹堡 石油 英国的阿伯丁、美国的休斯敦 金矿 南非的约翰内斯堡 （2）我国著名的矿业城市 矿产类型 煤炭 铁矿 石油 镍 铜 井盐 矿业城市 鹤岗、抚顺、霍林河、大同、阳泉、平顶山、淮南、六盘水 鞍山、包头、马鞍山、攀枝花、白云鄂博 大庆、东营、克拉玛依、玉门 金昌 白银、东川 自贡 二、自然条件对交通线路的影响 自然条件影响交通运输方式的选择、线路的走向、线网的密度与分布格局。总结如下： 自然条件 对交通线路的影响 气候、水文、地貌 影响交通运输方式 河网密度大、水量大的低山丘陵区，适合发展内河航运 平原面积广大、地形平坦的地区适宜发展公路运输 近海港的地区海运发达 地形 具体线路走向 地形平坦处线路平直 崎岖的山地线路采用“之”字形和“8”字形的复杂线路 地形 线网密度和分布格局 平原、缓丘、山间盆地、河谷和垭口常有多条交通运输线通过，线网密度大 分水岭、陡坡等地形线网密 ... ...
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