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课件网) 第五单 交通与社会变迁 交通是交往的前提和基础，交往的发展与扩大是交通改进和发展的强有力动力，二者之间的关系是一种彼此促进的互动关系。当然历史是复杂的、多面性的，交通与交往间也存在相互制约彼此发展的一面······ ———《交通与历史横向发展变迁》黄家城、陈雄章主编 一、交通路线与交通工具的变化：陆、海、空 （一）从自然道路到人工道路 （二）从局部路线到全球通道 （三）工业革命推动近代交通的发展：机械化交通方式 二、交通变迁对时代的影响：政治治理、经济发展、军事、文化交流、城市发展…… 体系建构与概念解读 交通有狭义和广义两层内涵。狭义的交通专指人或物的转运输送。广义的交通是各种运输和邮电通信的总称， 它既包括人或物的转运输送，又包括语言、文字、符号、 图像等信息情报的传递播送。 秦驰道 筑路技术：堑山堙谷，以之字形走山岭，黄土中烧制盐碱等。 思考一：秦驰道和直道的修建有何历史价值？ 史料：(秦)为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。———《汉书·贾山传》 ———以北击匈奴，南征百越为军事目的，形成以咸阳为中心的全国性道路网。 ①满足政令传达，军事调动和赋役征发需要，提高国家治理效率巩固统一多民族国家，强化中央集权； ②推动全国各地的经济文化交流。 思考二：秦驰道的修建保障： 统一的国家、强有力的政策执行、国家资源的调度、工匠的智慧等。 古代全国性道路交通的发展 汉代的丝绸之路； 唐朝以长安为中心向各方辐射的驿道； 元朝以元大都为中心的全国至境外的驿路交通网。 “从汗八里城有许多道路通往各省。每条路上，或者说，每一条大路上，按照市镇的位置，每隔大约二十五或三十英里，就有一座宅院，院内设有旅馆招待客人，这就是驿站或递信局。每一个驿站上常备有四百匹良马……大汗的整个疆土内，在递信部门服务的马匹不下二十万，而设备齐全的建筑物也有一万幢。” ———《马可波罗行记》 谓西域险厄，本无道路，今凿空而通之。 ———《史记·大宛列传》 元朝驿站分布图 驿道：通道 驿站：为公差人员提供交通和生活服务，运输物资 急递铺：官方文书邮递系统。 以政治目的为核心 同时期西方罗马帝国的道路发展 “条条大路通罗马”：全长超过40万公里，覆盖了从不列颠至叙利亚，德国至埃及的罗马帝国每个角落. 材料：罗马达到的路线设计是按照城市的军事重要性展开的，一级城市之间的大道尽量笔直，逢山开洞，遇水架桥，二级城市用直线连入大道，以此类推……随着罗马向外征服，达到的军事用途逐渐下降，经济用途逐渐上升，罗马路网逐渐从运兵网下沉为物流网。 ———李筠《罗马史纲》 罗马道路系统的作用： 适应罗马对外扩张的军事需要； 巩固罗马帝国对广阔疆域的行政管理； 带动商业交往的繁荣。 材料：秦始皇时代,中央政府以极大的决心建立全国的交通道路网。凭借统一国家强大的组织力和雄厚的财政实力,秦朝很快建立起以公路交通为主,辅以运河运输的交通体系。在六国自身交通体系的基础上,这一体系呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同.罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有直接关系.通过在战争中大肆掠夺,罗马积累了大量财富,这又为修筑道路提供了充分的财力支持。最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系,呈现出囊括性、开放性的特征。 ———摘编自牛秋实、葛臻明《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》 同时期西方的道路发展 ①交通目的不同： ②交通体系不同： ③交通特征不同： 秦以维护统治为目的,罗马与对外扩张相 ... ...
