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课件网) 第13课 交通与通讯的变化 一、铁路，更多的铁路 问题：铁路最早是在哪个时期出现的？ 探究：铁路在我们中国的发展情况又是怎 样呢？ 第一次工业革命 各条商路修筑权收归国有，但由于政治动荡、社会经济凋弊，铁路建设未入正轨。 列强争夺在华铁路修筑权，修铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。 铁路开始出现，但受到 阻挠。 铁路发展原因、状况 1．杭江铁路（杭州 椒江） 2．同蒲铁路 1912—1949 （民国时期） 中国铁路史上的里程碑 --京张铁路 （1909，北京 张家口，詹天佑） 19世纪末—1911（甲午战后） 1．中国境内的第一条铁路 ——— 淞沪铁路（1876，上海→吴淞） 2．中国自建的第一条铁路 ———唐胥铁路（开平→胥各庄） 3．自建的宫廷专用铁路 ———紫光阁铁路（1888） 19世纪70年代—19世纪末 (甲午战前) 铁路建设成就 历史时期 1、近代铁路的发展历程 2、近代铁路事业发展的特点及出现原因 特点：起步晚，发展缓慢，分布不平衡；被帝国主义控制和掠夺；地方保护主义色彩浓厚 原因：中国的贫穷落后；观念保守；列强把修建铁路作为资本输出、控制中国经济命脉的方式，掠夺路权。 1876年12月1日，上 海至吴淞的铁路全线通 车。 吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车 唐胥铁路上马拉车运煤 唐胥铁路，1881年6月建成，为中国第一条自建铁路。铁路全长11公里，以后陆续延展至天津和山海关。 李鸿章视察唐胥铁路 1889年为慈禧太后 制造的銮舆车模型及设 计图纸。 詹天佑 詹天佑（1861—1919），广东南海人，我国近代杰出的铁路工程师。1872年，以幼童留学美国，毕业于耶鲁大学，学习工程。1905年，担任京张铁路总工程师，主持北京至张家口铁路筑路工程。1909年，京张铁路全线建成通车。这是中国人自己设计和修筑的第一条铁路干线。 北京八达岭青 龙桥的詹天佑铜像 同蒲铁路 杭江铁路 二、水运与航空 中国早时的水运主要靠沙船承运。鸦片战争后，中国的水运方式发生了变化。概述中国近代水运业的发展历程。 1．鸦片战争后：外国轮船逐渐挤占了中国航运业。 2．洋务运动期间：水运交通的近代化开始起步。 新式水运业诞生的标志：近代第一家轮船航运公司———轮船招商局（1872年） 3．清末及民国期间：民办轮船航运公司在列强联手压价、竞争排挤中艰难求生。 （一）水运 根据1936年中华民国交通部数据显示，当时航政局登记有案的各式轮舶有749艘，排水量532,723吨，其中钢壳船236艘，铁壳船178艘，木壳船235艘，另有111艘不详。 当时中国人自己经营的航运公司多如牛毛， 除了官办的轮船招商局为规模最大外，其中较大的有卢作孚的民生实业公司，虞洽卿的宁绍轮船公司，杨管北的三北公司等。 民国时期的水运 卢作孚 （1925年创办民生轮船公司） 毛泽东曾指出，在中国有“四个不能忘记的实业界人士”，他们是搞重工业的张之洞，搞化学工业的范旭东，搞交通运输业的卢作孚，搞纺织业的张謇。 近代中国水运的特点 1.中国近代新式水运业的控制权始终在列强手中，中国民办轮船航运公司始终在列强联手压价、竞争排挤中艰难求生； 2.由于中国近代社会经济发展不平衡，近代水运发展也不平衡。 旧式沙船（流行于长江流域，平底，甲板宽敞。船舷采用多根大掳，从船首直压船尾，增强整体结构强度。这种船在沙滩上搁浅时不易损坏或倾覆。） 英国太古轮船 公司的“长沙”轮、 “鄱阳”轮 轮船招商局在上海的总局 轮船招商局的“新民”号轮船 近代第一家轮船航运公司 国营招商局 的“新铭”轮 国营招商局的 江轮“江裕”号 国营招商局的前身为1872年李鸿章成立的轮船招商局；1930年，国民政府将其改为国营；1932年归属交通部，从此成为国民党四大家族垄断航运的机构。 国营招 ... ...
